| Российские |
 "Калина" - ягодка опять.
"Калина", на мой взгляд, одна из самых удачных разработок "Автоваза" - компактный, довольно гармонично спроектированный автомобиль, имеющий даже вполне приятный дизайн салона и удовлетворительные для своего класса технические характеристики. И тем не менее это оказался маркетинговый провал, что признают даже на самом ВАЗе. И причиной этого провала было вызывающее несоответствие цены и качества: 10 000 долларов оказалось слишком много за машину, которая буквально разваливалась на ходу. И вот ВАЗ делает попытку реабилитировать модель...
|
| Российские |
 "Интеравто-2007": русские сюрпризы.
Посетителям выставки "Интеравто-2007" часто казалось, что они попали в Китай - так много разного представили наши азиатские соседи, - но это было ложное впечатление. Отечественный производитель и не думает сдаваться! Стенды русских машин были не так многочисленны, как китайские, но внимания привлекали отнюдь не меньше - все же свое, родное...
|
| Российские |
 Lada Priora - посмотрим новинку?
11-13 апреля сего года в южном городе Сочи прошла массовая презентация "последней надежды ВАЗа" - автомобиля "Лада-Приора". То есть нет, вот так: Lada Priora. Писалось исключительно латиницей и даже произносилось с некоторым прононсом. Ну, если даже слово "Патриот" у нас пишут по-английски, то за "Приору" и вовсе неудивительно... Но тем не менее Priora, о которой столько говорили в Тольятти, явлена народу – пока что в лице журналистов от 36 ведущих автомобильных изданий страны. Не миновала чаша сия и нас. Посмотрим?
|
| Российские |
 Машина для студента.
Из советского архетипического набора атрибутов социальной успешности - квартира, машина, дача - на нынешний момент реальный вес имеет только квартира. Дача потеряла ключевое значение в связи с дешевизной и доступностью картофеля, а машину сейчас может купить любой студент на свою стипендию. Вам кажется, что это преувеличение? Отнюдь. Рассмотрим варианты: машина за пятьсот долларов.
|
| Российские |
 "Волга": утраченный статус.
Бывший предмет гордости и престижа жителей Кавказа и признак недосягаемой номенклатурной крутости советских чиновников, ныне "Волга" превратилась в автомобиль таксистов и пенсионеров. "Представительский седан" быстро утратил свою представительность, но остался большой и довольно крепкой машиной, что переместило его в сферу интересов хозяйственных дачников, благо и цена его оказалась вдруг на уровне столь же непрестижных, но еще вдобавок и мелких "Жигулей". В общем, для тех, кому надо много машины за небольшие деньги, "Волга" остается одним из реальных вариантов.
|
| Российские |
 Лузер-кар.
В каждой уважающей себя автомобилепроизводящей стране должен быть автомобиль-анекдот. То есть машина нулевой или даже отрицательной престижности, этакий лузер-кар, про который рассказывают смешные байки. Как правило, на эту неприглядную роль выбирается самый малолитражный автомобиль - бьют всегда того, кто послабее. В СССР таковым объектом долгое время был "Запорожец", но с распадом Союза он стал иномаркой, а для смеха надо иметь свой, национальный повод. Впрочем, природа не терпит пустоты, и место "машины для битья" заняла "Ока".
|
| Российские |
 Классика жанра.
История "классических" автомобилей ВАЗ началась четвертого мая 1966 года, когда в итальянском городе Турине тогдашний министр автомобильной промышленности СССР и почетный президент "Фиата" подписали договор о сотрудничестве. И уже в 1970 году с конвейера сошел новый советский автомобиль, который, с небольшими модификациями, выпускается и по сию пору, хотя он уже далеко не новый и давно не советский. И тем не менее это самая массовая машина страны, потому рассказать о ней, безусловно, стоит.
|
| Российские |
 Слово о "зубиле"
При всем пристрастии нашего автопрома к серийному производству невнятных технических уродцев есть, на мой взгляд, две машины, которые оправдывают его существование. Это "Нива" и "восьмерка". И если "Нива" имеет свой специфический сектор рынка, то "восьмерка" на долгое время стала действительно народным автомобилем. За примитивный угловатый дизайн эту машину прозвали "зубилкой" - ну и бог с ним. Дизайном наши машины отродясь не блистали. Зато технически она оказалась на удивление в русле современной автомобильной мысли. Вам странно это слышать? Разберемся подробнее.
|
| Российские |
 Тяжелая судьба 41-го.
41-й "Москвич" так и не заслужил своего собственного имени. То есть завод пытался его запоздало обозвать: сначала невесть с чего "Алеко" (что сразу же преобразовалось в "калеку"), потом, когда АЗЛК пробило на псевдорусскую развесистую клюквенность, - "Святогором", но в народе его так и называют - просто 41-й. Впрочем, этой машине вообще по жизни не везло.
|
| Российские |
 Борьба за российский авторынок: Восток vs Запад.
Отечественное автомобилестроение переживает не лучшие времена. Последняя надежда российского автопрома, "Лада-Калина", не вызвала предполагаемого ажиотажа у россиян, да и "Шевроле-Нива" уже пережила свой пик популярности и постепенно сдает позиции. И даже отчаянные попытки руководства страны оттеснить с рынка подержанные японские иномарки, составляющие опасную конкуренцию продукции "Автоваза", не останавливают россиян от ощутимого крена в сторону импортных автомобилей.
|
|  |
|
