Honda Civic Si: почти Type R
До 1998 года единственным поводом посетить город Джоулиэт в Иллинойсе была его тюрьма. Более 135 лет подряд гости этого города делились на две категории: временные (от 25 лет до пожизненного) жители или их посетители, выслушивающие заверения в том, что дядя Джонни был застрелен в порядке самообороны.
Однако за последние несколько лет на карте Джоулиэта тюрьмы потеснились под напором автоспорта. Печально известное исправительное учреждение закрылось, а вместо него появились шесть гоночных треков. Три из них - часть Autobahn Country Club, чья площадь составляет около
1,3 кв. км. Он открылся в апреле 2005 года. Нацелен клуб на те денежные мешки, которые по каким-то причинам предпочитают гольфу машины. И он считается очень престижным. Около 300 любителей боковых перегрузок уже отдали вступительный взнос величиной в
25 000 долларов и платят еще по 3000 в год.
Как раз на Северном кольце трассы клуба Autobahn, которое имеет протяженность около
2,3 км и включает в себя девять поворотов, компания "Хонда" и разрешила нам провести тест-драйв нового Civic Si. И именно здесь этот маленький гоночный болид с глушителем, гортанно завывающим во время езды, доказал, что он - лучший из всех носителей канонического шильда Si.
Это больше не хэтчбек В отличие от предшественника, который был медленным и непритязательно выглядящим хэтчбеком со скромным редлайном и проворностью пенсионерки, этот Si быстр (производитель утверждает, что до
100 км/ч он разгоняется за 6,7 секунды), приятен в вождении и на самом деле представляет собой купе с острыми кузовными линиями и самым резко наклоненным за всю историю марки лобовым стеклом. Даже резче, чем у NSX.
А еще мотор Si крутится. Как он крутится, о боже. Красная черта проходит на 8000 оборотов, но стрелка тахометра пролетает эту отметку с такой стремительностью, что "Хонда" поставила отсечку на
8500 об/мин. "Хонда" сделала свою новую машину на
23,1 см длиннее, на
5,6 см шире и на
8,1 см выше, чем Si образца 2005 года. И она едет на
265-сантиметровой колесной базе (на
7,9 см больше, чем ранее), которую Civic Si делит с купе Civic, но не с седаном той же модели. Впервые седан и купе Civic не имеют одинаковую колесную базу.
Эти новые размеры добавили к весу Si
43,1 кг излишка, а также украли почти
7,6 см длины у пространства между задними и передними сиденьями. Хотя, если не возить в машине супермоделей или звезд NBA, задними креслами вполне можно пользоваться. И давайте смотреть правде в лицо: Civic, даже Si - не та машина, на которой согласятся поехать Шакил О'Нил или Тайра Бэнкс.
Хотя в "Хонде" говорят, что машина вмещает пять пассажиров. Ну что ж, в добрый час.
Багажник тоже стал меньше - его объем снизился до
325,6 л (против
365,3 л у предшественника). Вспомните, однако, что ранее Si был хэтчбеком. Теперь это полноценное купе.
Звуки дикой природы Как и другая вариация на тему семейства двигателей
K-серии, агрегат в новом Si - полностью алюминиевый,
2-литровый, с двойными распредвалами верхнего расположения, 16 клапанами и 4 цилиндрами. Основную свою структуру, компрессию 11:1 и систему
i-VTEC он делит с тем же
2-литровым мотором, который несет в себе
Acura RSX Type-S с 2001 года. Однако есть и отличие: уравновешивающий вал для большей ровности работы двигателя и система управления газом throttle-by-wire есть только у Si.
"Хонда" также разработала для Si специальный короткий одиночный впускной коллектор, отлитый из алюминия с очень большим
(70 мм) впускным каналом. Инженеры говорят, что это увеличивает мощность на высоких значениях оборотов, а еще участвует в создании уникального звука, который порождает мотор. Для усиления этого звука впускной канал был проведен внутри крыла автомобиля, чтобы получить несколько дополнительных нот еще и от кузовных панелей, порождающих собственную акустику. Если верить тем же инженерам из "Хонды", панель усиливает звук впускной системы, вот почему Civic Si можно услышать издалека и ни с кем не перепутать.
Система
i-VTEC тоже участвует в оркестре, сначала меняя поведение и музыкальный тон двигателя на 3000 оборотов, а потом - на 6000. Несмотря на склонность мотора к сохранению оборотов на прежнем уровне даже после закрытия дроссельной заслонки (легкая помеха электронной системы подачи газа), лучшего
4-цилиндрового атмосферника в мире вы просто не найдете.
Ровно 200 лошадиных сил было запланировано для Civic Si в том виде, в котором он выезжает с завода. Но новая система оценок SAE уменьшила это число до
197 л. с. при
7800 об/мин. Расход топлива равен
10,7 л на
100 км в городе и
7,6 л на трассе - если заливать бензин марки "премиум". А вот у
RSX Type-S 2006 года двигатель имеет мощность в
201 л. с. при тех же оборотах, а также крутящий момент
19,4 кг/м при 7000 оборотов в минуту.
Обе машины используют одну и ту же
6-скоростную механическую коробку передач. Для Si это единственный вариант выбора трансмиссии. Кроме того, передаточное число последней передачи у Si позволяет более комфортно ездить на скоростных трассах, а переработанные конусы и синхронизаторы уменьшают усилие, необходимое для переключения.
Но лучше всего то, что геликоидальный дифференциал повышенного трения ставится на этот автомобиль в стандарте.
К старту готов И на гоночном треке дифференциал заставляет почувствовать разницу. Без него Si управлялся бы тоже хорошо, но с ним это один из лучших в плане управляемости переднеприводных автомобилей. Если заехать в поворот на слишком большой скорости, Si продемонстрирует такой же недостаток поворачиваемости, как и другие машины с передним приводом, но здесь вы можете легко исправить свою ошибку, сильнее нажав на газ.
Итак, педаль в полу. В это время дифференциал Si передает больше крутящего момента к внешнему колесу, у которого наибольшее сцепление с дорожной поверхностью. Это позволяет немедленно выровнять траекторию машины, закрепить ее и выйти из поворота быстрее, выглядя при этом настоящим героем.
Конечно, дифференциал не может проделать все это в одиночку. Передняя подвеска с пружинами "мак-ферсон" и многорычажная независимая подвеска на сдвоенных параллельных
А-образных рычагах у Si точно такие же, как у всей остальной линейки Civic, но у Si есть пружины с повышенной степенью жесткости, более жесткие амортизаторы и более крупные сплошные стабилизаторы поперечной устойчивости. В стандарте машина оснащена еще и
17-дюймовыми колесными дисками и резиной Michelin
Pilot HX MXM4. Сочетание всех этих факторов дает довольно жесткое по качеству, но довольно сносное вождение в городе и настоящий танец на трассе. Сцепление колес с дорогой высоко, крены кузова очень хорошо контролируются, как и "клевки" при торможении, а ощущения от электрического усилителя руля и его работа - именно то, что нужно. Крупные дисковые тормоза впереди и сзади тоже не оставляют места для жалоб и не увядают даже после десяти довольно нелегких кругов.
А что внутри? Знакомство с интерьером - это тот момент, в который хлещущий через край энтузиазм владельца Si начинает немного ослабевать.
Сначала о хорошем: расположение приборов и видимость просто отличные. Отличны и кресла, и трехспицевый руль, и даже алюминиевые педали - все заслуживает пять баллов.
Список стандартных и опциональных устройств в салоне впечатляет. Все, что можно, оснащено электроприводами. Замки открываются без ключей. Рулевая колонка наклоняется и выдвигается. Есть ABS, боковые подушки безопасности, люк, задний спойлер, кондиционер, круиз-контроль, рулевое колесо обшито кожей, спинки задних кресел складываются. Музыка представлена
360-ваттной аудиосистемой с
CD-проигрывателем, MP3/MPA, дополнительным аудиопортом - и все это за цену менее
20 000 долларов. Система навигации с распознаванием голоса доступна здесь впервые, и, если хотите, дилер продаст вам еще и
18-дюймовые колесные диски с резиной. Так в чем же проблема?
Она как раз перед водителем.
"Хонда" решила разделить приборы, оставив традиционный аналоговый тахометр в его традиционном месте с возможностью посмотреть на него сквозь рулевое колесо. А вот спидометр здесь цифровой, и датчики количества топлива и температуры - тоже цифровые, и все они расположены выше, под лобовым стеклом. "Хонда" называет это двухъярусной панелью приборов и утверждает, что такая компоновка позволила разместить спидометр как раз в поле зрения водителя.
Мы же думаем, что это выглядит немного глупо, к тому же проблема носит не только эстетический характер. Дело в том, что, сидя в водительском кресле (а посадка у каждого разная), водитель видит вовсе не спидометр, а обод рулевого колеса, который аккуратно этот спидометр закрывает.
Хотя, может быть, два яруса приборов очень понравятся детям.
Si возвращается Впрочем, покатавшись на Si по городу и треку, мы согласны с четвертой страницей пресс-релиза, посвященного этой модели, на которой написано: "Подведя итог, можно сказать, что Civic Si 2006 года управляется и разгоняется лучше всех остальных моделей Civic, когда-либо прикасавшихся своими шинами к асфальту Америки".
И цена на него отлично соответствует содержанию. Она не только намного ниже членских взносов в Autobahn Country Club, она еще и на
3500-5000 долларов ниже, чем у
RSX Type-S. Сэкономьте. С момента выхода нового Si на рынок автомобили Acura будут покупать только любители этой марки и поклонники кожаных сидений. Что ж, о вкусах не спорят.
