Грандиозная точка
Красота спасет мир, как утверждал незабвенный
Ф. М. Достоевский. Руководство концерна "Фиат", видимо, тоже придерживается этого мнения и решило, что красота может спасти заодно и их компанию. Потому что ей уже не помогали ни перестановки в высшем руководстве, ни поиски могущественных партнеров, ни многочисленные изменения логотипа. И, воплощая историческое решение в жизнь, в конце 2005 года "Фиат" выпустил на европейский рынок новую модель Fiat Grande Punto навстречу своему светлому будущему. И вот уже более года компания пытается заново добиться успеха на нашем рынке с этой машиной.
Что же она собой представляет? По сути, это лебединая песня сотрудничества двух не самых успешных в последнее время автогигантов: "Фиата" и "Дженерал моторс". Платформа, на которой построен Grande Punto, является последним проектом, разработанным совместно этими двумя концернами, после чего их сотрудничество прекратилось. По обоюдному согласию обе компании используют общую разработку для своих моделей: "Фиат" - для Grande Punto, а "Дженерал моторс" - для Opel Corsa последнего поколения. Автомобили получились разные, но речь сейчас только о первом из них.
Судя по рекламе, Grande Punto позиционируется как автомобиль для молодых, энергичных людей, стремящихся многого добиться. Ну что ж, проверим для начала, чего может добиться сам Fiat Grande Punto на примере автомобиля с кузовом пятидверный хэтчбек, восьмиклапанным двигателем объемом
1,4 л и мощностью
77 л. с. и механической пятиступенчатой коробкой передач.
При первом взгляде на Grande Punto многие женщины восклицают: "Ах, какой милый!" Мужчины же вполне могут спросить: "Это что, маленький Maserati?" Что интересно, правы скорее первые. Maserati тут совершенно ни при чем, хотя спереди этот "Фиат" действительно навевает определенные ассоциации с автомобилями известной спортивной марки. Дизайн Grande Punto - полностью дело рук знаменитого Джоржетто Джуджаро. Чувствуется это не только по шильдику с его именем на борту автомобиля, но и во всем облике: большие каплеобразные фары, элегантно разделенная надвое решетка радиатора, оригинально проведенные линии передних крыльев с расширенными колесными арками, динамичный профиль и задняя оптика, размещенная в верхней части стоек. Автомобиль, безусловно, красив. Да, он красив, он обаятелен, и он способен вызвать восторг своим внешним видом - соседи по потоку и пешеходы рискуют свернуть себе шею. Жаль, что на наших улицах пока что мало подобных ярких автомобилей.
 |
Самой впечатляющей деталью интерьера является передняя панель. Ее главный элемент - цветная вставка во всю ширину. Кроме представленной на фото панели, существуют также "холодная" бледно-синяя и "экстремально бодрящая" ярко-оранжевая. Последняя выглядит безумно эффектно. Точно для "молодых и энергичных". Трогательная деталь - расположенный над перчаточным ящиком логотип модели в виде стилизованного человечка. Водитель не останется в одиночестве ни при каких обстоятельствах! На центральной консоли расположены блок управления двухзональной системой климат-контроля и место для аудиосистемы (которая в некоторых комплектациях уже интегрирована в консоль при сборке).
Руль регулируется в двух направлениях - по высоте и по вылету. Форма его весьма оригинальна: руль имеет специальные выступы в местах, которые в народе называют "хват без десяти два". Очень удобно. Также автомобиль оснащен электроусилителем руля с функцией City, которая облегчает его вращение при парковке. После нажатия клавиши на центральной консоли руль становится абсолютно невесомым. Приятная функция, но пользоваться ею во время движения на скорости не очень удобно, поскольку не хватает обратной связи. Панель приборов вполне читабельна. Приборы расположены симметрично: слева - спидометр и индикатор уровня топлива, справа - тахометр и термометр. Между спидометром и тахометром расположен дисплей бортового компьютера, который показывает общий пробег, температуру за бортом, остаток пробега без дозаправки, мгновенный расход топлива, а также параметры для двух вариантов заданных дистанций: пробег, средний расход, средняя скорость и общее время пробега. Ждем выхода в Интернет в следующем поколении.
Данный автомобиль оснащен двумя подушками безопасности - для водителя и переднего пассажира - и системой напоминания о непристегнутых ремнях. Говоря о безопасности, нельзя не упомянуть, что по
результатам тестов, проводимых авторитетной организацией Euro NCAP, этот автомобиль получил высшую оценку в пять звезд за защиту взрослых пассажиров (14 баллов за фронтальную защиту и 16 за боковую), три звезды за защиту детей и три звезды за защиту пешеходов. Очень достойный результат.
Слово Grande в названии присутствует неслучайно: габариты модели ему полностью соответствуют. При длине
4030 мм, колесной базе
2510 мм и ширине
1687 мм автомобиль явно больше обычного
B-класса, хотя и не дотягивает до
C-класса. Такой себе переросток. Что же дают такие размеры? В первую очередь пространство в салоне, которое вряд ли можно найти в моделях чистого
B-класса. Водитель и передний пассажир не стеснены в плечах, а задние пассажиры не испытывают недостатка пространства для ног. Сидеть сзади втроем не очень удобно, но ведь далеко не в каждом автомобиле даже
C-класса задние пассажиры хорошо себя чувствуют, что уж говорить о нашем "гранде акселерате"! Над головой достаточный запас пространства, если вы, конечно, не передвигаетесь в цилиндре. Сиденья обтянуты плотным и приятным на ощупь материалом со вставками под цвет передней панели. Механические регулировки позволяют настроить водительское сиденье в трех направлениях. А вот его форма вызывает некоторые нарекания. Подушка несколько коротковата. И если для пассажиров это может быть не очень актуально, то водителю среднего или высокого роста это может доставить определенный дискомфорт при дальних поездках. Вместе с тем к спинке сидений претензий не возникает.
 |
Задние сиденья можно сложить целиком или по отдельности. Но при этом они не складываются в один уровень с полом багажника. Остается маленькая ступенька. Критичного в этом ничего нет, но все-таки это можно назвать недостатком, которого лишены практически все современные автомобили подобного класса. Сам багажник можно открыть одной из двух кнопок - на ключе и на передней панели. Он достаточно просторный
(275 л в обычном состоянии и
1030 л со сложенными сиденьями), но имеет некоторые огрехи. Во-первых, расстояние от кромки погрузки багажа до дна багажника весьма велико. Нельзя ли было расположить кромку ниже? А во-вторых, его проем сужается в верхней части из-за высоко расположенных задних фонарей - красота тоже требует жертв! Но все же если не перевозить в таком багажнике одновременно холодильник, телевизор и кадку с любимым фикусом, то он вполне удобен.
В общем, с "молодостью" у Grande Punto все в порядке. Более того, есть подозрения, что он способен очаровать людей куда более зрелого возраста. Особенно тех, кто молод душой. Теперь пришла пора проверить, насколько же он энергичен.
Первая передача, поехали. Двигатель приходится раскручивать до
4000 об/мин, затем переключаем на вторую передачу. Снова до 4000, потом на третью.
Да-а... Разгон вяловат, мягко говоря. Но если вспомнить, что под капотом всего
77 л. с., то становится понятно, что энергичнее этот двигатель и не сможет разогнать автомобиль. По большому счету, первое разочарование сменилось некоторыми размышлениями и удовлетворением. Ведь это небольшой городской автомобиль, ему не так важна динамика, как, например, расход топлива. А вот с этим как раз все в порядке: при заявленном расходе
7,7 л на
100 км в городском цикле бортовой компьютер после
100 км пробега с гордостью выдал число 7,4. И это несмотря на далеко не щадящий режим тест-драйва! Так держать! А что до разгона, так ведь есть еще
16-клапанный двигатель мощностью
95 л. с., который разгоняется почти на три секунды быстрее
(10,5 с против
13,2 с). Не говоря уже про тюнингованный Grande Punto Abarth со своими
155 л. с.
Управляемость Grande Punto не вызывает нареканий. Автомобиль четко и надежно вписывается в заданную траекторию. Реакции руля вполне адекватны. И все-таки желательно не использовать режим City при движении на скорости - руль действительно теряет всякую упругость, что может сбить с толку и привести к плачевным последствиям. Парковка - вот удел этого режима.
Стоит отметить и отличную работу подвески. Она слегка жестковата, но создает ощущение безопасности и защищенности. Да, автомобиль слегка потряхивает на неровностях, но это не вызывает беспокойства. Так же, кстати, как и шумы, доносящиеся в салон.
Тормозит автомобиль правильно. Педаль тормоза отзывчива, АБС включается вовремя, и автомобиль без проблем останавливается в заданной точке, не отклоняясь от траектории.
Что же мы получаем в итоге? Перед нами - современный, экономичный и безопасный городской автомобиль, обладающий незаурядной внешностью. Да, у него есть недостатки по части практичности, но он обладает такими преимуществами, которые могут перевесить эти недостатки. В первую очередь он дарит радость одним фактом своего существования. А уж обладая им, можно радоваться каждый день, что в наше время очень ценно.
 |
Остается еще несколько вопросов относительно самого производителя. Как он себя чувствует? Как обстоят дела с качеством и надежностью выпускаемой им продукции? На первый вопрос можно ответить, что чувствует он себя все лучше и лучше. Grande Punto пользуется популярностью на европейском рынке. Понятно, что больше всего лавров достается ему на родине, но и остальным европейцам приглянулся этот автомобиль. Более того, вскоре за Grande Punto "Фиат" решил побаловать покупателей не менее яркими моделями - Linea и Bravo. Похоже, кризису таки пришел конец. Что же касается второго вопроса, то тут ответить сможет только время. В данный момент качество автомобилей "Фиат" вполне приемлемо.
И напоследок хочется напомнить, что автомобили "Фиат" уже производятся в России, а в следующем году
начнется производство новой модели Linea. Очень хотелось бы, чтобы "первые партии из итальянских деталей" уже не имели такого значения, как когда-то. Пусть все автомобили "Фиат" из любых партий будут одинаково на высоком уровне.
