Lada Priora - посмотрим новинку?
Тема "наши против иномарок" заезжена уже до полного неприятия - на большинстве приличных автомобильных интернет-форумов она даже запрещена к обсуждению, за полной бесперспективностью вопроса. И смерть отечественного автопрома нам пророчат уже который год - однако пациент все еще скорее жив, чем мертв. Вот, понимаете ли, автомобиль новый произвел на свет. Давайте же попробуем посмотреть на это произведение без предубежденности и без государственной политики, не акцентируясь на производителе, - просто как на машину за 11 тысяч долларов.

С чего начинается впечатление от машины? Конечно, с внешности. Новенькие "Приоры" встретили нас прямо по прибытии в Сочи, и алчная толпа журналистов кинулась разглядывать, трогать руками и открывать капоты с багажниками. По въевшейся привычке совали пальцы в кузовные зазоры - а что, очень даже прилично! Обещали не более 3,5 мм - да, так оно и есть. Ровненько, аккуратненько... Позднее, на конференции, главный конструктор проекта Валерий Павлович Козенков объяснил, что для "Приоры" разработано новое основание кузова - более безопасное и, что самое главное, гораздо более качественное. Теперь детали при сборке не "натягивают" друг на друга сваркой, а они точно стыкуются, что делает кузов жестче. Кроме того, новые штампы для кузовных панелей позволили избавиться от этих самых зазоров. Кстати, доживающая последние дни на конвейере "десятка" теперь тоже собирается на "приоровской" линии и на новом основании.

Лупоглазенько, но в целом симпатично

Красота, конечно, - критерий индивидуальный. Когда в Интернете появились первые фотографии "Приоры", криков "Какое убожество!" было предостаточно. А так, в живую, посмотришь - вроде бы и ничего. Никакого особенного уродства нет. По мне так и "Логан" - не особо какой красавец, да и вообще, в "бюджетном" секторе сейчас все машины друг с другом более-менее сходны. Да - лупоглазенькая. Фары большие и удивленно выпученные, как у "Клио-Символа". Но ежели французам не зазорно, так и нам сойдет. Корма же вполне гармоничная, бамперы в цвет кузова, сделано аккуратно... Пожалуй, единственное, что лично мне не понравилось сразу, - "десяточные" двери. Выпуклые панели с подштамповкой давно намозолили глаз - от нового автомобиля хотелось бы чего-нибудь более оригинального. Понятно, что, пытаясь сохранить конкурентную цену, завод экономил на чем мог - но ведь говорят же, что штампы новые? Почему бы тогда не избавиться от поднадоевшего решения сомнительной эстетики? И тем не менее в целом машина ничуть не уродливее своих ценовых конкурентов иностранного производства.

Сзади так и вполне ничего...

И, с тяжелым вздохом и мрачным предчувствием, садимся внутрь. Все ж-таки отделка салона - это традиционно слабое место нашего автопрома. И мотор приличный можем сделать, и даже кузов, как выяснилось, без щелей смогли, а вот качественную дверную ручку - ни за что. Парадокс... Ну что же, если сравнивать с той же десяткой - безусловно, симпатичнее. Здесь явно бывал дизайнер. И также явно его били по рукам, приговаривая: "Не выпендривайся!" То есть все простенько, но гармонично. На конференции выдали тайну: салон сдизайнили итальянцы. Причем всего за пару месяцев. Что итальянцы - заметно не очень, а вот про пару месяцев охотно верю... Но! (Барабанная дробь!) Впервые в истории отечественного автопрома! (Барабанная дробь погромче) В салоне... ПОДСТАКАННИК! Да, он всего один. Да, он чертовски неудобно расположен. Да, он слишком мелкий, и на повороте бутылка минералки из него вываливается. Но - он есть! Я считаю, это огромный шаг вперед.

Интерьер скромный, но приятный

В остальном - качество изготовления пока не то что не европейское или, скажем, корейское, но даже и не китайское. Велюровая отделка сидений с кривыми швами, пластиковые детали с необработанными острыми краями, плохо закрывающийся бардачок и много чего еще. Особенно раздражал кривой болтающийся очечник, неоправданно сложной и хлипкой конструкции. Лучше бы его, ей богу, вообще не было... Выдвинутая пепельница упирается в рычаг КПП. Ну а надпись "Open" на крышке ящика на центральной консоли - к чему это? И - абсолютно фордовские овальные часики посередине...

Кривой и убогий очечник

Удивил загадочный конструктив заднего сиденья - его спинка не складывается, как на иномарках, а... снимается! Посередине - "десяточный" лючок, который можно открыть только отверткой. По-прежнему не опускаются до конца стекла передних дверей - вот оно, наследство "десятки"! - а открыть снаружи крышку багажника без ключа невозможно. Зато - впервые в базе подушка безопасности. Пока только одна, водительская, но ведь раньше и того не было! Кроме этого, "Приора" получила усиленные двери с буферами, поглощающие энергию бокового удара, и более жесткий кузов, что позволило ей набрать в краш-тестах 12,6 балла (четыре звезды по EuroNCAP) за защиту пассажиров.

Сиденья мягкие, руль жесткий, педальный узел тесный...

Теперь немного о начинке - на Lada Priora ставится двигатель с кодовым обозначением 21126. Это шестнадцатиклапанник объемом 1,6, но, несмотря на привычную основу, он не является копией "десяточного". Главное отличие - облегченная на 1,6 килограмма шатунно-поршневая группа. Она позволила значительно снизить механические потери, снизить расход масла и повысить ресурс. Обещают чуть ли не 300 тысяч километров пробега, что практически вдвое больше, чем было. Новые поршни, а также некоторые детали газораспределительного механизма теперь импортные. Мощность 126-го двигателя - всего 98 лошадиных сил, зато он вписывается в "Евро 3". Расход топлива при этом остался на прежнем уровне - благо машина не тяжелее "десятки".

Мотор - практически новый

Для развлечения журналистов устроители презентации придумали множество забавных номеров: например, езда с завязанными глазами, по командам штурмана, или же фигурный заезд задним ходом в условный "гараж"... Все это не давало особого представления о ходовых качествах машины - никто и не сомневался, что она способна ездить задом. Так что основные впечатления получены на горных серпантинах в окрестностях Сочи. С чего начать? Начнем с приятного. На "Приоре" избавились от "десяточной" врожденной слабости "передка", щит которого "плавал" при интенсивной рулежке. Теперь все стоит жестко, и машина рулится. Не то чтобы остро и не то чтобы валко - средне. Подправили кинематику передней подвески - она научилась отрабатывать неровности на малых ходах. Благодаря этому снизился уровень вибраций, исчезли стуки в ходовой, а машина стала немного собраннее. К тому же появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, что позволяет четче проходить повороты, без подруливания задом.

Ходовые качества испытывали на серпантинах

Теперь о грустном: двигатель, несмотря на облегченную шатунно-поршневую группу, слабоват и шумноват. Требует раскрутки хотя бы до трех с половиной тысяч оборотов, но при этом новый катализатор начинает работать, как органная труба, усиливая звук мотора. Коробка передач нечеткая, требующая чрезмерного усилия. Впрочем, может быть разработается - на "десятках", по крайней мере, КПП обычно начинает нормально работать тысяч после пяти пробега. Руль, благодаря электроусилителю, легкий, но при этом имеет аж четыре оборота. Слишком мягкие и неудобные сиденья, тесноватый педальный узел... Но, несмотря на это, на ходу машина определенно лучше "десятки". Уже за нормальное руление можно многое простить.

И без дороги можно ехать

В ответ на высказанные претензии со стороны завода были сделаны реверансы - мол, машины, пригнанные в Сочи, выпущены в марте и относятся к одной из первых товарных партий. С момента их производства прошло меньше месяца, но уже сейчас на конвейер поставляют другую, без заусенцев, накладку центральной консоли. Что касается сидений, то, для того чтобы сделать их получше, нужен синтетический наполнитель, которого пока нет, - ищутся поставщики. Ожидается новая, более качественная обивка потолка. И вообще - будет вам еще и хэтчбек, и универсал, и даже комплектация "Люкс", включающая кондиционер, АБС, пассажирскую подушку безопасности, ремни с преднатяжителем и ограничителем усилия и так далее. Работы ведутся. Ждите.

Выводы

Как рассказал главный конструктор, несколько лет назад на АвтоВАЗе силами западных специалистов был произведен внешний аудит производства. Первое, что те посоветовали, - снять с конвейера "десятку" и не позориться. Ну а потом - довести ее до ума и поставить на конвейер обратно. Вот "Приора", собственно, и есть такая реинкарнация "десятки", после попытки исправить врожденные болячки. Конечно, исправили не все. Конечно, наплодили новых. Тем не менее как паллиатив - дождаться серьезного западного партнера и не помереть в процессе ожидания - "Приора" вполне годится. Да, цена, может быть, не соответствует качеству. Но если брать такой параметр, как "стоимость владения", то изделия ВАЗа пока что существенно выигрывают у дешевых иномарок. Да и традиции сильны - продукцию тольяттинского завода все еще покупают. Будут покупать и "Приору".

Фото: Ф. Гайдуков