Cadillac Escalade Hybrid 2009 модельного года


Славное семейство престижных внедорожников-гибридов, до сих пор состоявшее из одного-единственного представителя - Lexus RX 400h, пополнилось новой моделью от Cadillac. Escalade Hybrid 2009 модельного года будет таким же внушительным, но не таким прожорливым, как его бензиновый собрат. Cadillac обещает сделать гибрид на 50% экономичней при городской езде и на 20% при движении по шоссе.

Таким образом, Cadillac становится вторым после Lexus производителем, вышедшим на рынок с гибридным SUV класса люкс, который по сравнению с Lexus RX 400h является более грузоподъемным.

Для достижения экономии новому Escalade Hybrid дан менее мощный, чем у стандартного, шестилитровый двигатель V8. Он выдает всего лишь 332 л. с. при крутящем моменте 498 Н·м против 403 л. с. и 565 Н·м у 6,2-литрового V8, устанавливающегося на Escalade стандартной модификации.

Питающийся от аккумулятора электромотор мощностью 30 л. с. способен тянуть Escalade на низкой скорости. Новый Escalade Hybrid использует ту же бензиново-электрическую трансмиссию, что и другие крупногабаритные гибриды от "Дженерал моторс" Chevrolet Tahoe Hybrid и GMC Yukon Hybrid.

Еще раз повторим, что ожидаемая экономия у Escalade Hybrid по сравнению с бензиновым вариантом составляет 50% при городской езде и 20-25% на шоссе. Сейчас бензиновый Escalade потребляет 19,6 л на 100 км в городском цикле, что в пересчете для Escalade Hybrid означает 13 л на 100 км. Это довольно неплохо и сопоставимо с потреблением топлива у компактных или среднеразмерных седанов класса люкс с шестицилиндровыми двигателями.

"Это довольно сдержанная оценка, - говорит Дэвид Колдвелл, представитель Cadillac. - Наверняка в городе новый Escalade Hybrid покажет близко к 11,8 л на 100 км". На шоссе стандартный Escalade берет 13 л на 100 км при полном приводе и 12,4 л на 100 км при заднем, что у гибридной версии соответствует 11,2-9,8 л на 100 км.

Ради экономии топлива в Escalade Hybrid пришлось пожертвовать величиной буксировочной тяги: 2700 кг у заднеприводной и 2600 кг у полноприводной версии. Сравним: тяга у стандартного Escalade - 3628 и 3580 кг соответственно.

Cadillac называет свой новый Escalade "двухрежимным" гибридом. Первый режим предназначен для медленной, облегченной езды, когда Escalade Hybrid может двигаться либо только на электромоторе, либо только на обычном двигателе, либо на их комбинации. Второй режим - высокоскоростной и используется при езде с ускорением, буксировкой и подъемом в гору. В этом случае в работу вступает исключительно бензиновый двигатель, и вы получаете всю мощь V-образной "восьмерки".

Трансмиссия с электронным управлением (Electronically Variable Transmission - EVT) управляет переключением передач в обоих режимах. В первом режиме она работает как обычный вариатор (CVT), постоянно регулируя передаточные числа для достижения наивысшей эффективности. На повышенных скоростях EVT может выбрать одно из четырех фиксированных передаточных чисел и работать, как традиционная автоматическая коробка передач. EVT использует систему оптимизации гибридной силовой установки Hybrid Optimization System, которая сама решает, на чем лучше двигаться Escalade - на электричестве, на бензине или на их комбинации.

Так же, как и другие гибриды, например Toyota Prius, Escalade Hybrid способен генерировать энергию во время движения. При движении накатом и при торможении заряд накапливается в 300-вольтовом никелевом аккумуляторе, который у Cadillac получил название Energy Storage System (система сохранения энергии).

Наконец, в Escalade Hybrid используется система активного управления подачей топлива Active Fuel Management, которая отключает половину цилиндров бензинового двигателя, когда требуется меньшая мощность, например, при равномерном движении по шоссе.

Если отвлечься от гибридной трансмиссии и буксировочной тяги, Escalade Hybrid не так уж сильно отличается от бензиновой модели. Комплект доступных предметов роскоши включает кожаную отделку сидений для всех восьми пассажиров, навигационную систему и заднюю дверь с электроприводом. Как и у Prius, навигационная система в Escalade Hybrid показывает текущий режим гибридной силовой установки, для того чтобы пассажиры были в курсе, какой из двигателей работает в данный момент.

Сходство гибридного Escalade с бензиновой версией распространяется и на экстерьер. Если гибриды Yukon и Tahoe в целях экономии топлива снабжены более аэродинамичными решеткой радиатора и передним бампером, колесами меньшего диаметра и шинами, которые больше подошли бы легковому автомобилю, то Escalade Hybrid не делает послаблений во внешнем облике, чтобы, как говорит Дэвид Колдвелл, "сохранить и даже усилить жажду обладания, которая как раз и основывается на внешнем впечатлении".

Информация о ценах на момент написания статьи была недоступна. Цены на обычный Escalade начинаются с 55 775 долларов и достигают 70 000 долларов с полным набором опций. По словам Колдвелла, цены на Escalade Hybrid будут выше, но не намного.

Другие Escalade от Cadillac - ESV с удлиненной базой и роскошный пикап EXT - не станут обладателями гибридной технологии. Тем не менее, по словам Кэтлин Хэмилтон, PR-менеджера "Дженерал моторс", двухрежимная система со временем реализуется в крупногабаритных пикапах Chevy Silverado и GMC Sierra, а также в переднеприводной версии кроссовера Saturn VUE.

Escalade Hybrid 2009 модельного года появится в салонах следующим летом. Следите за рекламой.

По материалам Forbes

Ссылки по теме Экономичный пикап от "Дженерал моторс"