Как-то раз собрались три японца...

Не смотрите сразу в конец статьи - вы не найдете там оценок, таблиц, баллов, графиков и диаграмм. Не это является целью данного материала. Я просто хочу поделиться с вами впечатлениями, которые получил в ходе знакомства с тремя японскими седанами весьма популярного у нас С-класса: новая Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer десятого поколения и Honda Civic, который выпускается с 2006 года. Каждый автомобиль представляет определенный интерес: Corolla только недавно появилась в салонах дилеров, Lancer уже становится хитом продаж, а Civic так и остается для многих загадкой, так как пал жертвой квот импортера в прошлом году.

К сожалению, автомобили, предоставленные на тест, отличались как по комплектации, так и по своему техническому оснащению. Так, самым мощным "по паспорту" оказался Lancer - двухлитровый двигатель мощностью 150 л. с. и с механической коробкой передач. Civic в комплектации Executive был оснащен двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 140 л. с. и автоматом, а Corolla была представлена сразу в двух вариантах - один двигатель 1,6 литра (124 л. с.), но две коробки - механика и роботизированная коробка MultiMode. Однако, несмотря на такие отличия, специально проложенная для тест-драйва трасса позволила в полной мере выявить основные достоинства и недостатки конкурентов. Трасса включала прямой участок для тестирования разгонной динамики, два вида "змеек" для определения управляемости автомобилей и прямую "со смещением вправо" для проверки тормозной системы.

Toyota Corolla

Внешне автомобили очень разные. Corolla явно смотрит в сторону более солидной Camry. С одной стороны, понятно желание дизайнеров Toyota подчеркнуть статус модели, с другой - Camry ведь тоже не является вершиной дизайна, и вряд ли есть смысл в том, чтобы переносить дизайнерские решения, примененные в Camry, на весь модельный ряд. Да, фирменный стиль присутствует. Да, вроде все строго и солидно. Но разве могут нравиться всем эти выпуклые, словно прилепленные, задние фонари, эта "заячья губа" на решетке радиатора и эти размытые линии кузова? Маркетологам Toyota, конечно, виднее.

Mitsubishi Lancer X

 

Honda Civic

Заглянем внутрь. В Corolla - хорошо и спокойно. Понятные приборы, приятная на вид передняя панель. Оценивать панель на ощупь по критерию мягкости или жесткости пластика представляется малоперспективным занятием, потому что водитель не должен трогать ее во время движения. Центральная консоль, сдобренная алюминиевыми вставками, не нагружает. Руль приятно ложится в руки. В варианте с роботизированной коробкой он оснащен подрулевыми лепестками. Сиденье в Corolla понравилось: регулировок вполне хватает для человека среднего роста, подушка и спинка принимают тебя таким, как ты есть. Слегка смутила только одна деталь - разметка роботизированной коробки. Но чем именно смутила, стало понятно только потом, при попытке тронуться.

Передняя панель Toyota Corolla

Внутри Lancer пытается соответствовать тому, что он представляет собой снаружи. Псевдоспортивные углубленные приборы с белой основой, мрачноватая передняя панель. Посадка ниже, чем в Corolla, но вряд ли это можно назвать серьезным недостатком. Сиденья не доставляют особого беспокойства. Они логичны. Не понравились две вещи - руль и рычаг механической коробки. Для спортивного автомобиля руль слишком большой, а рычаг какой-то тонкий и длинный. А ведь это те самые органы управления, которыми водитель оперирует постоянно. Странно. Хочется пообщаться с разработчиками.

Передняя панель Mitsubishi Lancer X

Civic отличается "двухэтажной" панелью приборов. Спидометр вынесен вверх, а тахометр расположен прямо по центру. Выглядит необычно и красиво. Инженеры Honda называют это Dual Link - двойная связь. Они на самом деле гнались не только за эффектностью, но и за безопасностью: такое расположение приборов позволяет не так часто отрывать взгляд от дороги, а значит, постоянно контролировать ситуацию. В Civic самый маленький и удобный руль, в нижней спице которого есть вставка в виде сеточки. Как и в Corolla, здесь тоже присутствуют подрулевые лепестки. Посадка еще ниже, чем Lancer, а сиденья удобнее.

Интерьер Honda Civic

Пора прокатиться. Corolla запускается кнопкой start engine, и наконец становится понятно, что же смутило в роботизированной коробке: на ней нет режима D! Оказывается, в данном случае это режим обозначается литерой E. Зачем это было сделано, честно говоря, так и не ясно. Конечно, человек, который каждый день будет ездить на этом автомобиле, очень скоро перестанет обращать внимание на такое обозначение. Но при первом-то знакомстве уж точно возникнут вопросы! Ладно, жмем на газ. Corolla разгоняется ровно и без клевков, что обычно характерно для автомобилей с роботизированной трансмиссией. Нельзя сказать, что динамика разгона порадовала, но для городской и спокойной эксплуатации этого вполне достаточно. Corolla с механикой никаких сюрпризов не преподнесла - все тот же спокойный и ровный разгон.

Следующим шел Lancer. Своей внешностью и интерьером он формирует, как вы поняли, определенные ожидания. Ну что ж, пора и газ в пол. Разгоняется Lancer уверенно и гораздо резвее Corolla. Предъявить претензии особо не к чему. Но сомнения закрались с первых секунд. Это точно 150 лошадиных сил под капотом? Они точно накормлены? Вполне возможно, что если поставить этот же двигатель на другой, менее эффектный автомобиль, то от динамики разгона можно получить удовольствие. Но от спортивного Lancer ожидаешь гораздо большего. Не сложилось.

Civic гораздо интереснее использует свои 140 лошадиных сил. Стартует очень резво. Автомат переключает передачи плавно и, главное, вовремя. Рывков при разгоне не наблюдается, и это радует. Но самое главное, набор скорости способен доставить истинное удовольствие тем водителям, которые это ценят.

Тест на управляемость автомобилей подтвердил и укрепил первоначальные впечатления. Corolla - это спокойный городской автомобиль без неприятных сюрпризов. Управлять им удобно, руль слушается водителя, двигатель и работа трансмиссии особых нареканий не вызывают. В Corolla все честно. Два вида "змеек" этот автомобиль прошел пусть и не быстрее всех, зато уверенно. Понравились тормоза: они мягкие и информативные. В момент подключения АБС автомобиль сохраняет свою траекторию, его не бросает в стороны и на ногу водителя не передается вибрация. Очень прогнозируемо, а значит, и безопасно.

Lancer на "змейке" сдал сразу. Просто не хватит слов описать то разочарование, которое испытываешь при попытке ввернуть машину в первый же крутой поворот. Один оборот руля, второй, третий… На третьем обороте руль заклинило! Представьте, вы вращаете руль с одним постоянным усилием, плавно перебираете руками, и в какой-то момент он не слушается вас и замирает на доли секунды. Вы начинаете прикладывать большее усилие, теряете время, начинаете нервничать. Автомобиль выходит из-под контроля. В первом же повороте был сбит резиновый конус. На безопасной трассе, на скорости около 40 км/ч. А если бы это случилось в городе? Или на загородном шоссе? А если бы это был не конус, а, не дай бог, ребенок? Можно простить вялый, не оправдывающий ожидания разгон, можно не оценивать внешность или практичность, но кому захочется ездить в автомобиле, который способен подвести на дороге? Даже при том, что у него неплохие тормоза, о которых стало известно после такого открытия. Самое печальное, что обычный клиент не сможет выявить такую особенность в режиме обычного городского тест-драйва перед покупкой. И все-таки остается одно предположение, оправдывающее эту модель: возможно, дело в самом экземпляре. Этот конкретный автомобиль был предназначен для обычных тест-драйвов, на нем ездило очень много людей с разным уровнем подготовки, что могло теоретически привести к таким последствиям. Если когда-нибудь представится случай проехаться в другом Lancer и убедиться в том, что эти первые впечатления ошибочны, я обязательно сообщу об этом.

А вот Civic управляется приятно. Четкие, ожидаемые реакции, уверенное и радостное прохождение поворотов. По мнению многих людей, с кем довелось общаться на эту тему, Civic кренится в поворотах. Интересно, что если смотреть со стороны, как Civic проходит трассу, то так оно и кажется. Но когда сам находишься за рулем, то просто этого не ощущаешь. Скорее всего, здесь дело в системе курсовой устойчивости, которой комплектуется Civic. Она позволяет проходить повороты на грани фола, но в то же время крепко удерживает автомобиль на дороге. Единственный вопрос возник к тормозной системе. Нет, автомобиль останавливается в заданной точке без проблем. Только делает это несколько по-другому, нежели Corolla, например. Civic тормозит жестко. Тут и руль нужно держать покрепче, и слышен характерный хруст АБС. Но ведь эти автомобили и по духу отличаются, верно?

Каждый человек подходит к оценке автомобилей со своими ценностями и приоритетами. Во время данного тест-драйва не ставился вопрос "Кто раньше уйдет со светофора?". Не было необходимости садиться на задние сиденья. Никто не оценивал размеры багажника, потому что два-три средних чемодана поместятся в любой из этих автомобилей, а для других грузов существуют другие автомобили. Не сравнивались комплектации или работа климатических систем в салоне. Не проверялся уровень децибел, выдаваемых аудиосистемами. Потому что изначально были несколько другие цели.

Ссылки по теме Представительство Toyota в России Дистрибьютор Mitsubishi в России Представительство Honda в России