Вам сколько внедорожника?
Автомобиль - вещь функциональная. Его функция - доставить водителя, энное количество пассажиров и их багаж к месту назначения с максимальным удобством и минимальными неприятностями. Для разных видов эксплуатации подходят разные автомобили; в России, где направления преобладают над дорогами, ездить удобнее всего на внедорожнике. Тут вам и высокая посадка, позволяющая смотреть поверх крыш легковушек, и простор в салоне, а главное - возможность не обращать внимание на состояние дорожного покрытия. Первым широко известным внедорожником в мире был американский "Виллис", армейский джип времен Второй мировой войны; в мирное время он и его идеологические наследники многие десятилетия оставались уделом лесников и фермеров. Серьезной альтернативой большому седану или универсалу внедорожник стал позже. В Европе первой такой машиной был Range Rover, производство которого началось в 1970 году. В Северной Америке, где всегда любили легкие грузовички, рынок гражданских внедорожников набрал обороты к концу 80-х.
За последние полтора десятилетия понятие "внедорожник" потеряло цельность. Оказалось, что новые покупатели, готовые выложить за машину немаленькие деньги, имеют ряд требований, отличных от фермеров и военных. Появились новые сегменты: "паркетники", легкие и тяжелые, роскошные и сверхпрактичные, и смеси во всех пропорциях. И если провести границу между совершенно городскими машинами и их более способными собратьями бывает нелегко, то настоящий внедорожник имеет ряд характерных особенностей, по которым его можно узнать. Оставим в стороне специальное оборудование вроде лебедок, шноркелей и кенгурятников; чем должен обладать автомобиль, чтобы иметь моральное право называться внедорожником?
 | | Cadillac Escalade - едва ли не самый дорожный внедорожник |
Первая и самая важная особенность - блокировка дифференциалов. Дифференциал - это механизм, передающий крутящий момент от одного карданного вала к двум колесам по отдельности. Помимо того, он позволяет левому и правому колесу крутиться с разными скоростями: это необходимо в поворотах, когда двигающееся по внешнему радиусу колесо пройдет большую дистанцию, чем двигающееся по внутреннему. Во внедорожниках кроме переднего и заднего дифференциала есть еще и центральный, делящий момент между осями.
На скользких поверхностях или когда одно из колес поднимается с земли, крутящий момент устремляется по пути наименьшего сопротивления: одно колесо крутится, другие стоят. Заблокированный же дифференциал делит момент в строго заданной пропорции. Оставшееся на более полезной поверхности колесо обязательно получит свою порцию мощности, чтобы сдвинуть застрявшую машину. Минимально необходимы для серьезного внедорожника блокировки центрального и заднего дифференциалов: считается, что на опасный участок попадет сначала передняя ось, а задняя сможет вытолкнуть машину вперед. К тому же моменту, когда оба задних колеса начнут проскальзывать, передние уже будут на сухом участке. В сугубо утилитарных внедорожниках может применяться упрощенная система, при которой в походном режиме машина остается заднеприводной, а передняя ось подключается при съезде с дороги (в некоторых моделях вроде Kia Sportage первого поколения или базовых Nissan Patrol от водителя может потребоваться выйти и вручную провернуть замки на ступицах передних колес). В более комфортных машинах выбор режима трансмиссии, как и блокировок дифференциалов, может осуществляться поворотом ручки или нажатием кнопки - как, например, на легендарном "Мерседесе" G-класса. Другое дело, что настоящему мужчине может быть гораздо приятнее с силой воткнуть рычаг "раздатки" и услышать клацание замыкающегося механизма...
 | | Легенда офроуда - Land Rover Defender |
Мощные балки-мосты, как на тех же Nissan Patrol или гражданских УАЗах, позволяют прорубать себе путь в чаще или колее - мощную железку так просто не разбить. Зато независимая подвеска, где каждое колесо соединено с рамой отдельными рычагами, позволяет увеличить его ход - на сколько колесо может упасть ниже кузова, сохраняя контакт с землей. Однозначного ответа, какая система лучше, тут нет: классический Range Rover первого поколения поражал ходами мостов - зато армейский Hummer (разработанный примерно в то же время) благодаря независимой подвеске имеет огромный клиренс: рычаги и идущие от дифференциала полуоси выныривают из-под днища у самого колеса, так что балка не является нижней точкой кузова.
Геометрическая проходимость указывает, насколько крутые холмы можно штурмовать, не закопавшись бампером в почву и не посадив машину на брюхо на перевале. Тут важны как клиренс (расстояние от земли до наиболее выпирающего под днищем элемента), так и угол атаки: мысленно проведите прямую линию от переднего или заднего колеса к внешней точке бампера (переднего или заднего соответственно). Чем тупее угол, тем лучше.
Еще один обязательный атрибут внедорожника - понижающая передача. Задача трансмиссии вообще - разменять высокие обороты (двигателя) на высокий крутящий момент (колес). Дополнительная передача, встроенная сразу за КПП, не позволяет автомобилю ехать быстро (чего на бездорожье и не требуется), зато сила, толкающая его вперед, заметно возрастает. Собственно, центральный дифференциал вместе с механизмом подключения второй оси и понижающей передачей нередко бывают объединены в раздаточную коробку. Именно ею управляет маленький рычаг рядом с традиционным селектором передач в салоне автомобиля.
 | | Suzuki Jimny: маленький, да удаленький |
Кстати, о селекторе: автоматическая коробка или ручная? В принципе современные автоматы, управляемые компьютером, вполне способны адекватно вести себя на бездорожье, особенно если указать хитрой электронике тип ландшафта (как на новом Land Rover Discovery). Но они не позволяют достаточно быстро переключаться между передним и задним ходом, раскачивая машину взад-вперед, чтобы вылезти из трясины на инерции. Кроме того, умелому джиперу удобнее иметь отдельную педаль сцепления, чтобы более точно контролировать подачу момента на колеса. Примерно так же обстоят дела с двигателем: мощный дизель лучше всего, бензиновый мотор большого объема тоже неплох. С другой стороны, даже среди настоящих внедорожников мало кто сможет поспорить по проходимости с "Нивой" или Suzuki Samurai/Jimny, оборудованным всего лишь 1,3-литровой "жужжалкой"!
По всем этим признакам можно выбрать настоящий внедорожник - но нужен ли он вам? Для сугубо гражданской эксплуатации в зимних, да и русских летних условиях вполне хватит "паркетника". Ну и что, что большую часть времени машина является переднеприводной, а задняя ось подключается, когда передняя начинает проскальзывать? Для большинства проблемных ситуаций в городе этого достаточно. Например, остановившись на светофоре, вы наехали передними колесами на отшлифованную сотнями колес ледяную полосу. Пока другие автомобили пытаются сдвинуться с места, вы нажимаете на газ - и после секундной задержки задние колеса выталкивают ваш Honda CR-V или Volvo XC90 с опасного пятачка. Нужно что-то посерьезнее? На рынке достаточно промежуточных моделей, так сказать, "вседорожников", или "паркетных джипов" - машин, способных проехать по любой дороге, если это именно дорога, а не направление. Ну да, это не настоящий "проходимец" - зато вы не возите с собой лишних железок, экономите топливо и наслаждаетесь более легковой управляемостью.
Так сколько вам внедорожника?..
|
 |
|
